第0864章 糟糕，是心动的感觉（第2/2页）

而苏联则不同，全国为军工服务、时刻准备着打仗、打打仗的苏联军工行业，在经过精确计算后认为，在战时，一架军用作战飞机最多只有几十个小时的寿命，所以根本没有必要研制寿命超长的战斗机以及航空发动机，有个两三百个小时的寿命就足够了，想要打仗、打胜仗，关键是能够在战时大量、廉价、快速的制造。

秉着这种研发思路做出来的苏联军用飞机和军用发动机的寿命普遍不高，早期的米格-21等二代战斗机上面使用的涡轮喷气式发动机的寿命普遍不超过300个小时，到了以米格-29为首的、装备RD-33双转子涡轮风扇发动机的时代，发动机的寿命也不超过500个小时——一直到近些年，国际形势缓和，RD-33发动机的寿命才终于突破了800个小时。

其实不只是飞机，坦克、装甲车等苏联的军用装备的寿命，一直都不高，苏联人关心的也不是这个，他们在乎的是在战时能不能大量、快速、廉价的制造。

这种“一切为战争服务”的研发思想，也深深的影响着苏联的民用航空工业，在苏联的航空工业，没有纯粹的“民用航空发动机”的概念，哪怕是D-30、NK-8这样主要装备民用飞机的发动机，也要充分考虑到军用的需要，所以苏联的“军民通用航空发动机”虽然在设计事已经考虑到了民用的经济性和耐久性，但寿命也不怎么高：NK-8系列的寿命从1000小时制1500小时，现在正在向2200小时的寿命爬坡。

有读者老爷说了，千年你说了这么多，还没有说到伊夫琴科设计局乃至整个苏联航空工业的骄傲：三转子结构的D-18T大涵道比涡轮风扇发动机，那这款发动机的问题到底是什么？

其实问题和D-30、NK-8等苏联发展的第一代军民通用中小涵道比涡轮风扇发动机一样，寿命不足，或者说的直接一点，太短！

D-18T发动机的寿命是多少呢？

说出来吓你一跳：在1987年之前，只有500个小时。