第1027章 生意太多也是烦恼（第2/2页）

只是这个事情让陈耕很棘手：“我明白你的意思了，可你让我怎么帮你？美国政府不可能同意我们在华夏完成DC-10的改装，更别说单单其中的扯皮就要与华盛顿扯多久。”

“那我不管，”小麦克唐纳这是准备直接耍赖了：“费尔南德斯，DC-10和MD-11的三发改双发可是你提供的资金，现在有很多家航空公司说了，如果能够先给他们改装，他们愿意多出钱。”

“这是钱不钱的问题么？”陈耕郁闷的道：“是没有合适的地方进行改装，别的先不说，单单是技术培训就要多久？”

别看从外表上看只是将尾部的发动机和垂尾、平尾拆掉，然后换上一套新的垂尾和平尾组件，可事实上整个改装需要做的工作远比这些要复杂的多，除了尾部的垂尾和平尾组件之外，机载电脑控制系统的升级和改进且不说，单说其中的油路系统和燃油分配系统就要重新调整吧？尾部的一些电缆也要重新布置，整个工程其实相当的麻烦和复杂，需要经过专业的培训之后才能开始施工。

不过，陈耕也能了解小麦克唐纳为什么这么着急：在三发改双发之后，很多原本属意MD-11、但对于这种三发飞机心有余悸的航空公司的态度，立刻就开始转变了，他们此前对MD-11的态度是无比纠结，可在，麦道公司已经接到了多家航空公司的意向函，准备对双发版的MD-11进行考察，这么一来，麦道就必须要为MD-11接下来迅猛增加的订单预留出足够的产能；

而另一方面，经过了前期的大幅度裁员之后，麦道能够给DC-10的产能并不大，即便是算上全球的四个具备大修能力的大型售后维护中心，麦道也只能做到每年改装40架左右的DC-10，而这点产能，与庞大的市场需求显然是不相符的，那些还在继续使用DC-10的航空公司显然也不可能等到五六年以后才改装自家的DC-10。

除此之外，还需要考虑到通用电气以及普拉特·惠特尼这两家公司翻新和升级发动机的速度，总之，很麻烦，很头疼。