第827章 用涡浆多没面子（第2/2页）

而提出了走YC-15路线之后，那么杨辉就必须要说一下现在走这条路的另外的好处：“对于YC15这种定位的运输机而言，现在除了外吹襟翼以外，我们中航西南可以短时间之内解决其它的所有技术，因此在技术风险方面，我们可以把它降到最低。”

YC-15运输机能够实现最大37吨的起飞重量，这自然也是有很多的原因，一方面是这飞机的空重要比安70运输机更轻一点，仅仅只有50吨而已，再加上这飞机的机身尺寸虽然比C-130宽多了，但和安70那4X4的货仓尺寸相比还是要有些差距的，这自然也就意味着YC-15空重可以更轻，机身的空气阻力更小，这样能够做到载重37吨就还算说得过去了。

现在要采用安70的机身，这就意味着不仅是阻力要大一些，而且空重也同样要更重，虽然到时候换装航电系统之后还是有可能把空重降到65吨左右，但是和YC-15那50吨的空重还是有些差距的，而这些差距就需要用CG-2000发动机每台比JTSD-17多出的0.5吨推力来弥补。

四台CG-2000意味着可以提供2吨的额外动力，这能够保证新中运至少可以在达到32吨极限载重的情况下，同时还可以比YC-17装多3吨左右的油料，这多出的3吨油虽然看起来不多，但是在关键时刻还是非常有用处的。

现在有了一个不错的技术模板，而且看美国佬趟出来的路子好像还是那么点意思，或许这次的新中运就是安70的机身换上四台CG-2000发动机，再装外吹襟翼增升？