第四百八十七章 第一条铁路
楚历三年十一月，魏国的钱款全部抵达，刘晔迫不及待扛着战舰……啊不，乘着战舰离开了楚国，终于可以回家过年！
蜀侯在楚历四年，需要订购盐锦的三成定金，也已经筹备完成，并且在上个月顺着三峡送了过来。
楚国也言而有信，在运着楚币的船出夔门之后，新野一师就在组织撤离巴东郡。
不过三峡这一带的布置，却完全不浪费，因为……还要源源不断向益州输送各类商品，尤其是官方的盐与锦！
刘璋果然最终还是答应了楚国的条件。
甚至还觉得，以楚国给自己价格，蜀侯府完全有利可图！
能够看出其中不妥，并且唯一有希望制止刘璋的张松，此时正代表刘璋，赴汉室朝廷“述职”，同时也是求助。
直到楚国都已经将蜀侯的定金，投入到了铁路中，张松才返回城都。
然而此时刘璋都已经付了高额定金，并且……现在楚国也不可能再重新谈过，想要毁约、就只能做好开战的准备，而这是刘璋绝对无法接受的。
张松也只好退求其次，谏言刘璋千万不要贪恋楚盐、楚锦的利润，务必将这生意，与其他士族分摊风险！
所谓的“风险”，并不是楚盐、楚锦的利润带来的风险，而是……井盐、蜀锦的大户们，得知这个消息、并且自身市场不断萎缩之后，可能会进行的危险举动。
即便如此，张松依旧觉得不妥，只可惜楚盐、楚锦的进入，已经无法制止，在暗自叹息的同时，也感叹着：不愧是楚王殿下！
实际上张松这种程度的“补丁”，本来就在白图的预料之中，不过无所谓……
只要大量的楚盐、楚锦进入益州，就必然会压制蜀锦和井盐，这两种原本益州的支柱产业，哪怕刘璋与原本盐锦大族合作，令他不会马上被盐锦大族记恨，也会造成益州本土的盐锦减产。
原本的盐锦大族，以有利可图的成本，直接获得楚盐、楚锦，看似损失不大，然而接下来将是大量原本的盐工、织工，一系列中间商，以及小作坊受到影响！
受反噬是必然的，只是从中上层反噬、还是从中下层反噬的区别而已。
当然，作为心怀百姓，对益州民生疾苦也始终放在心上的楚王，提前就已经通知留守在巴东郡的赵云、法正——在巴东郡吸纳有经验的盐工、织工，不仅在巴东郡收留，并且提供举家移居楚国本土的帮助。
尤其是对其中技艺精湛者，打探到相应情况之后，可以派人去请、给予优厚的移居条件。
楚国想要保持领先，也必须不断吸纳外来人才、并且不断自我改进才可以。
哪怕盐场的保密再怎么严格，现在也已经有泄露的迹象——也不排除是被推测到规律。
在青州、冀州沿海，海军发现齐侯、魏国都有挖掘晒盐场的企图，只是许多关键之处，他们显然也是半懂不懂，没有阶梯、分池，目前还没有晒出任何成品盐……
不过至少他们已经知道楚盐是“晒”出来的，继续摸索下去，迟早能够有成果。
当然，短时间内想要达到楚国的程度，必须得挖走几个核心专家才行！
其实井盐、也就是采自地下盐卤的盐，也大有潜力可挖，无论是打井方式、采集方式都是如此。
哪怕当初白图打深井抗旱的时候，如果益州当时就学一些的话，现在井盐产量也会大为提升。
其实后世人口庞大的现代，华夏大部分的用盐，也正是来自于井盐，而不再是海盐，海盐的巅峰只是在明清时候——对盐的需求暴增之后，井盐受到工业化的“加成”更大！
毕竟晒盐工艺，哪怕结合现代技术，也改良有限，相比之下井盐则是“翻天覆地”。
当然，那就是楚国西川之后的事情，只是现在提前收拢益州的盐工、织工，对楚国来说有益无害。
……
也就在十一月末，楚国修建的第一到第四条铁路，也已经完工。
倒不是楚国的修建速度有多逆天，而是这四条都是采矿区到附近中转的路线，最长的十几楚里，最短的只有六楚里——每楚里相当于一千米，以楚王的身高为一米八。
中型的真气机，也已经可以供应十几吨的载重下运行，的确大幅提高了矿物运输，以及物资进入矿区的效率……
不过更多的还是试验性质！
在工部的时候，试验毕竟规模太小，看到这数楚里的铁路，的确能够运行、并且的确大幅提升运输效率之后，群臣对于铁路也才更加有信心。
当然，为了仪式感，在试验了几次之后，将十二月初一，定为正式运行的第一天，白图也亲自驾临通车仪式……
为此刘晔和秦宓离开的时候，甚至没能见到白图。
四条短铁路，修建的地点都在会稽郡——矿石多的地方！
并且因为会稽郡本身与楚国北部的交通限制，在这里修建铁路，消息要传出楚国，也能稍微慢一些。
不过哪怕现在真气列车在民间，依旧是“山间现钢铁瑞兽，为楚国运输交通”这种古怪传言，但是……既然正式投入使用，“真气机”的神奇，也必将陆续呈现到其他诸侯面前。
哪怕是在会稽，慢则一年，快则数月，估计齐侯和魏国都会得到消息吗，只是他们要如何“接招”，还要之后的反应才知道。
铁路对于一个幅员辽阔的国家来说，有多么重要，历史上已经一次次验证。
在没有白兔效应的历史上，这片土地错过了工业革命初期、乃至于中期的几乎所有发展机会，最终铁路起步时，完全是作为列强分割利益的道具，20世纪初期时，纷纷“帮忙”来修建。
最集中的十年间，列强们在华夏修建了八千多公里的铁路。
后来清政府与民间志士发现铁路的重要之后，开始筹备自修铁路，然而……后来清政府在铁路上的骚操作，也间接导致了武昌起义的出现。
可以说铁路的修建史，就是20世纪初期，清政府末期的国运史。
又三十多年，新中国建立，百废待兴的时候，更是一年就修建了八千多公里的铁路。
而现在白图在会稽郡，已经开始了第一次“铁路”的尝试——虽然加在一起，也只有三十楚里。
白图和吕玲绮，也坚持要在第一次运行时，站在第一节车厢……或者说是车斗里！
现在几节列车，除了安放了中型真气机的巨大车头之外，其他都是没有车顶、装货的大货箱。
培训好的初代列车驾驶员，得知后还有些紧张。
其他随行的官员，见状也不好在一旁站着，纷纷陪着白图，进了简陋的车斗里，而且……第一节车斗，还非得是有些身份，以及铁路的运营主要相关人员，才能够进来，其他的都在后面的车斗里。