第575章 开启量子门

顾松来过一趟,见了唐远峰,和嵇宜修把后续的问题先定了框架,后续交给简玉书和廖青山过来对接就是。

回到燕京,第一时间就被倪光北喊了过去。

顾松离开的两天,他们已经凑在一起,深入地研究了这种高温超导石墨烯的各种情况。

从材料本身的制备工艺,到具体应用于量子计算的解决方案。

这是完全崭新的领域,他们抱着极大的热情,却研究得很困难。

毕竟这一块,之前的基础太薄弱了。

国内也有这方面的研究团队,也许已经思考过很多。但这么重要的东西,却无法一起共同研究。

于是,只能从已经发表的漫漫论文海中,根据现在已经突破的材料特性,去思考可能的架构设计思路。

这不同于之前做任何一种芯片,也不同于之前开发任意一款系统或者软件。

一切都是从零开始。

仅有理论指导,却没有实物框架。

因为顾松想做的,不是专门用来做某一种计算的特种量子计算机。而是如同现在通行全世界的服务器和PC一样,能够通用的量子计算机。

那么这种计算机,它的计算架构怎么来实现?

这种计算架构,还要尽量兼容现在的其他硬件。

要不然,燧石科技推出一整套的量子计算硬件标准?

那推广起来,得需要多少时间?什么时候才能产生效益?

茫茫多的问题摆在面前,让三人组无比期望顾松可以早一点回来。

不知不觉之间,顾松其实已经成了无可争议的研发核心。

不论是已经身为院士的倪光北,还是有多年骨干科研经验的王随振,还是正天马星空精力旺盛的林耀东,都成为了燧石科技庞大科研体系中,坚定的“顾松思路”执行者。

此刻,他们都选择了相信,顾松把量子计算机作为这个阶段重要的一个项目方向,一定有了更多思考。

顾松回到燧石研究院的小会议室,看着三人整理出来的清单,看着三人有些发红的眼睛:“不会是两天没休息吧?”

林耀东点头:“睡是睡了,不过做梦也在想。”

倪光北和王随振非常同意。

顾松摇着头:“不能一直这样。东哥还好,无牵无挂,人又年轻。倪老和王哥,这么急干什么啊?我又没有定时间节点。”

“说什么场面话?”倪光北翻了个白眼,“哪些问题有思路?”

顾松看着纸上的问题,然后又放下搁在桌上,闭上眼睛用手指敲起会议桌来。

另外三个人于是都静静地等着。

顾松倒也不是故意装作在思考。他其实也在想,按照合理的方式来的话,最终的成果一步步实现的路径,怎么样才合适。

其实不论燧石科技拿出什么样阶段的量子计算机出来,都足够惊艳了。

但有些东西,刚出来的时候,成熟程度也是很关键的。

量子计算机这个级别的玩意,至少不能一做出来,就进入到普通用户都能用得上的层次,它总得有个迭代的过程。

一问世就太成熟,有点太妖了。

经典的计算机,最开始也只是为了解决某些特定领域的大量、繁复的计算问题。

之所以量子计算机成为某种未来热点,其实也就是经过了多年的发展,人们意识到在某些领域,量子计算具有更大的优势。

这并不是说,量子计算机会在全部领域,都超过经典计算机的能力。

各有所长罢了。

顾松思考了不短的时间,才睁开眼睛说:“你们也都清楚,量子计算机在某些特定领域的表现是最好的。既然现在通用的量子计算架构还没有眉目,不如先从特定领域开始吧。”

“这个我们也想过,是一个思路。如果实在不行,这也是必须要走的路。我们就是觉得,你也许有更好的直觉判断。”

顾松听林耀东说完,就摇了摇头:“没必要一开始就试验太超前的想法。这玩意,有很多问题需要解决,你们这才刚开始,就能列出这么多问题。可以想象再进一步的话,又会遇到多少难关。这东西做出来,又不是说用那么几次报废就可以了,终归是需要大量验证的。”

倪光北皱着眉:“哪个特定领域呢?天气预报、金融建模,还是更敏感的领域?不论哪个领域,都需要大量的数据支撑。”

顾松笑着说:“神州数码在这个项目上投了不少钱,也选择了这个项目作为未来的一个战略方向。要不,我们先尝试解决一下交通问题?”

“交通问题?”林耀东说道,“最优路径规划?”

顾松点了点头,这是一个非常具有挑战性的问题。

在非常经典的模拟游戏《模拟城市》里,最受热捧、被玩家搜索最多的攻略是:如何让每个新建的十字路口不拥堵。

这个问题也长久地困扰着道路交通规划师们。每一条道路、每一个路口的通畅程度,都影响着交通系统的健康水平,进而影响着整座城市的运转效率,和每一个生活在其中的人的生活成本。

每一天的堵车带来的时间浪费和坏心情,也许可以忍一忍就过去了。但把时间拉长到一年为单位,人们在路上因为拥堵被损失的时间总和,加起来能超过10个整天。

这就有点夸张了。

在交通管理上,经典计算机没有办法为五辆起点终点不同的车辆,在城市中实时规划五条最优路径,避免拥堵。

哪怕是在后来各项技术成熟之后,导航软件也只能先根据路网数据,为用户规划相对好的通过路径。顶多再通过用户手机回传的数据,显示哪些路段车辆较多,再向需要经过那个路段的附近车辆发送信息或者调整相邻备选路线。

这远称不上是最优的路径规划。

经典计算架构无法解决城市数以万计甚至数十万计的车辆,行驶过程中的最优路径规划问题。这是由它的算法结构天然缺陷决定的,而这个领域,恰好是量子计算的优势所在。

顾松说道:“我们首先是要在实物当中,验证量子计算架构的可行性。需要的模拟数据,我可向武湖市和郭总那边要过来。我们需要搭建一台这样的量子计算架构,一步步来。”

“首先,不考虑车的情况,首先根据城市交通管理系统,采用量子计算进行优化的可能。每个路口和道路中监控的数据,是能够为红绿灯智能控制提供依据的。”

“然后,我们还可以考虑,如果每一台车,都有数据联网能力的话,会带来多少进一步的优化空间。”

顾松看着三人说:“先拿这个问题练手,把可行的量子计算架构试一试。我们的目的,不是为了一定解决这个问题,是要积累经验。我们的量子计算硬件架构该怎么设计,怎么优化,怎么改善稳定性,可以达到什么样的使用寿命。”