第九十一章 新的任务（第2/2页）

最早的电动轮结构产生于20世纪50年代，是美国人发明的。这种设计是在车轮的轮毂里融合了电动机、减速机构、制动装置等，省去了传统的离合器、变速器、主减速器、差速器等部件，从而简化了整车结构，还能够提高传动效率。

王伟龙过去所在的中原省罗丘冶金机械厂，是冶金系统的重点企业之一，从50年代开始生产制造电传动矿山设备。60年代末，罗冶试制成功了国内第一台45吨电动轮自卸车，积累了宝贵的经验。进入70年代，随着国家矿石需求量的增加，矿山对于大型采矿装备也提出了新的要求，百吨级以上的电动轮自卸车就是其中之一。

70年代中期，罗冶在机械部等几部委的支持下，开展了120吨电动轮自卸车的研制工作。由于缺乏可借鉴的技术资料，加上国内工业基础薄弱，研制这台自卸车所经历的艰苦，是外人难以想象的。只说一个小小的方面：为了寻找可用于自卸车上的配件，王伟龙这个技术处副处长都不得不亲自去当采购员，脚步踏遍了半个中国。

经过长达三年的努力，第一台120吨电动轮自卸车终于下线，让罗丘的工人和技术人员都为之欢欣鼓舞。报纸也连篇累牍地报道了这条喜讯，用了不少诸如“零的突破”或者“翻开新篇章”之类的煽情表述。

可随之而来的事情，却是大家始料未及的。自卸车造出来了，却找不到一处矿山愿意接受它开展工业实验。整整两年时间，这台长11米，宽6米，高5米的庞然大物，一直都静悄悄地蹲在罗冶的厂区里，无法施展自己的身手。