第一百八十八章 降维打击（第2/2页）

第四便是服务降维。由于遍布全国的4S店服务网络，加上规模化生产优势，使得中华集团的车型零整比系数已经是中国汽车市场最低，平均下来只有220%。

零整比系数是整车所有装车配件价格和整车销售价格的百分比。在整车价格一定的前提下，零整比系数越高，代表它的维修成本也越高；反之的话就是车辆维修成本最低。

在保险协会对中国生产销售的100辆家用汽车零整比系数调查之中，其中销量一路领先的华夏宏光，零整比系数为150%，是全中国所有车型之中最低的存在。而最高的则是刚国产的奔驰GLK，零整比系数突破1100%，可谓是瞠目结舌。也就是说，拆掉一辆全新的GLK当零部件卖，获得的总价足以购买11辆全新的整装GLK。

可见购买中华集团产品的话，无论是维修、保养等售后服务都是低价格，用车成本大为减少，无形中为消费者节省了一大笔钱。

最后就是软件降维。

近期大出风头的“鸿蒙”系统，据首批车主反映，该系统在汽车上使用非常方便，已经有了智能出行的雏形。一旦使用过后，就再也无法接受非互动非联网的车机系统，有着由奢入俭难的感受。

为了推广“鸿蒙”系统，所有在2012年5月份新上市或新改款的中华集团车型，都将搭载该系统上市。

甚至由于掌握了车辆底层核心数据，中华集团还提供了在4S店替某些车型老车主更换“鸿蒙”系统车机中控的服务，有偿以成本价推广该新系统。

光是头3个月，“鸿蒙”就已经实现了20万套装机量，预计到年底就能一举突破百万大关。

上述五大具体降维攻击，不单对其他自主品牌来说是束手就擒，就连是合资品牌也无法抵御。

为此他们加快了全球产品同步上市的节奏，甚至将中国市场作为新产品的首发之地。

尤其以日系领头羊丰田汽车为首的合资品牌，下定决心扶持中国合资伙伴，转让旧车型并派出海外工程师帮忙研发自主新车型，打算依靠他们来拖住中华集团前进的步伐。

没想到这一野心勃勃的计划却突然被中断了。